2024 Polaris Ranger 1500 XD 리뷰: 왜 실제 트럭을 가지고 고민해야 할까요?

나는 이 리뷰를 주의 사항으로 시작하고 싶습니다. 나는 농부가 아닙니다. 나는 한 번도 울타리를 고치거나 건초 더미를 쌓은 적이 없으며, 함대나 소를 목장으로 몰아넣을 때 "작은 강아지들과 함께 가세요"라는 말을 한 적이 없습니다. 그럼에도 불구하고 저는 새로운 Polaris Ranger 1500 Extreme Duty를 나란히 사용하면 이러한 모든 작업을 훨씬 쉽게 수행할 수 있을 것이라고 생각합니다.

와이오밍과 콜로라도의 경계에 있는 쓰리 포크스(Three Forks) 목장에서 첫 번째 드라이브를 할 때, 주 경계선은 말 그대로 전면 목초지를 통과합니다. 저는 꼭대기가 뾰족한 NorthStar Ultimate를 맛보게 되었습니다. Premium 및 NorthStar Premium 트림을 사용할 수 있지만 이 Ultimate 트림은 약 $45,000부터 시작하고 완전히 밀폐되어 있으며 냉풍 HVAC 시스템, 겨울철 열선 시트, 7인치 터치스크린, JBL 사운드 시스템 및 30인치 타이어를 갖추고 있습니다. 32인치까지 업사이즈가 가능합니다. 비록 표준적인 선바이저가 없더라도 저는 기본적으로 작은 트럭을 운전하고 있습니다. 그것들은 액세서리입니다.

트림에 관계없이 이 작은 UTV에는 인상적인 작업 사양이 제공됩니다. 포드 브롱코(Ford Bronco)만큼 견인할 수 있는 3,500파운드를 견인할 수 있으며, 침대에서는 1,705파운드를 견인할 수 있습니다. 기본 프리미엄의 탑재량은 2,000파운드가 조금 넘지만 상위 2개 트림에만 2,000파운드가 조금 넘는 무게를 쉽게 버릴 수 있는 파워 틸팅 침대가 포함되어 있습니다. 내 운전의 첫 번째 부분은 목장을 보는 것입니다. 여기서 나는 순항하면서 15인치의 지상고와 12인치의 서스펜션 이동 거리를 활용하고, 에어컨과 음악을 똑같이 하늘 높은 수준으로 높였습니다.

Ranger XD는 업계 유일의 강철 벨트 무단 변속기를 갖추고 있습니다. 이는 트레일에서 벨트를 던지는 것에 대한 두려움을 제거할 뿐만 아니라 Ranger가 운전하기 매우 쉽다는 것을 의미합니다. Polaris는 강철 벨트가 차량 수명 동안 지속된다고 말합니다. 구매자가 변속기에 대해 해야 할 유일한 서비스는 6,000마일마다 오일을 교체하고 필터를 교체하는 것입니다.

운전의 관점에서 볼 때 더 조용하고 기어로 변속하기가 더 쉽습니다. 하지만 드라이브에 들어가려면 레버를 내 쪽으로 밀어야 하지만 말이죠. 낮은 기어는 없지만 몇 가지 주행 모드가 있습니다. 대부분의 주행은 스탠다드에서 이루어집니다. 스탠다드는 스로틀 반응이 적당하고 내리막길에서 엔진 브레이크가 충분하여 브레이크를 밟을 필요가 없습니다. 편안함은 스로틀을 너무 많이 음소거하여 싫어하지만 스포츠 모드는 더 높은 회전수를 허용하고 엔진 제동이 없습니다. 하지만 실수하지 마세요. 이것은 경주용 UTV가 아닙니다. 110마력과 105파운드-피트의 토크로 경사진 비포장 도로에서 시속 60마일의 속도를 낼 수 있지만 엄청난 가속력은 기대하지 않습니다.

우리의 라이드 리더들은 가파른 언덕 아래에서 견인/운반 모드로 전환하라고 말합니다. 아니요, 트레일러를 끄는 것이 아닙니다. 하지만 이 모드는 등반을 위한 엔진 토크를 최대화하여 약간 낮은 기어처럼 작동합니다. 게다가 안전한 언덕 출발 지원도 가능합니다. 절반 정도 올라가면 멈춰서 페달에서 발을 뗍니다. 장비는 제자리에 고정되어 있지만 Park로 이동하도록 권장합니다. Polaris는 이것이 사람들이 Ranger가 작동 중인 동안 Ranger에서 멀어지는 것을 방지하기 위한 것이라고 말합니다. 나, 나는 스로틀을 다시 밟고 UTV는 계속 트럭을 타고 언덕을 올라갑니다.

Three Forks는 9,000두의 ​​소를 키우는 목장입니다. 우리가 운전할 때 그들은 한 곳을 제외하고는 조심스러운 거리를 유지합니다. 그녀는 길 반대편에 있는 친구들과 합류해야겠다고 결심하고 내 앞으로 달려나갔습니다. 브레이크를 밟았더니 강화된 시스템이 테스터의 속도를 자신 있게 늦췄습니다. 베시가 어슬렁어슬렁 돌아다니는 동안 나는 약간의 심장마비를 겪었고, 나에게 옆눈을 살짝 만져주었습니다. 나는 아직도 그 작은 강아지들과 어울리지 못하는 것 같습니다.

여기의 승차감은 중형 트럭의 속도를 급격히 늦추게 만드는 속도로 범프와 암석을 흡수하는 Ranger로 인해 훌륭합니다. 이 64인치 폭 UTV에는 좁은 트레일도 문제가 되지 않습니다. 사실 어느 순간 길을 잘못 들었나 싶기도 하고, 길이 덤불과 작은 나무들로 너무 무성해서요. Toyota Tacoma는 약 11인치 더 넓으며 여기서 핀스트라이프를 확실히 얻을 수 있습니다. 운전하는 동안 삐걱거리는 소리나 달그락거리는 소리도 들리지 않고, 무엇보다도 밀폐된 캐빈 덕분에 옷과 얼굴에 먼지가 전혀 묻지 않습니다.