EV를 구입하면 탄소 배출량이 증가합니다

크리스티 데스미스하버드 직원 작가

날짜2023년 8월 28일2023년 8월 28일

2학년이 되면서 Lucas Woodley '23은 전기 자동차에 관해 어려운 질문을 하기 시작했습니다. 세금 공제는 탄소 배출을 줄이는 데 효과적입니까? 그렇지 않다면 더 큰 사회적 이익을 위해 인센티브를 어떻게 개선할 수 있을까요?

최근 대학을 졸업한 한 학생은 “저는 다양한 운전 행동이 EV의 배출가스 감소 능력에 어떤 영향을 미치는지 이해하고 싶었습니다.”라고 말했습니다. "우리는 EV가 적절한 조건에서 환경적 이점을 제공한다는 것을 알고 있습니다. 하지만 그 조건은 정확히 무엇입니까?"

다음 2년 반 동안 경제학과 심리학을 전공한 Woodley는 독립적으로 그리고 하버드 로스쿨의 ​​수석 연구원이자 경제학과의 조교수인 Ashley Nunes 강사와 함께 이러한 문제에 대해 깊이 연구했습니다. 연구 결과는 공공 자금이 전기 자동차에 어떻게 소비되는지 조사합니다.

"당신이 운전을 거의 하지 않고 차량이 대부분 차고에 보관되어 있는 사람이라면 반직관적으로 휘발유 구동 차량을 소유하는 것이 더 나을 수도 있습니다."

루카스 우들리 제공

작년에 Nunes를 수석 저자로 하여 Nature Sustainability에 발표된 Woodley의 첫 번째 대규모 연구 프로젝트에서는 EV 구매 인센티브가 정부의 투자를 충족시키지 못하는 경우가 많다는 사실을 발견했습니다. 2022년에도 새로운 EV가 화석 연료로 구동되는 EV보다 차량당 평균 거의 12,000달러 더 많은 등 미국 보조금이 부유한 사람들에게 흘러갈 뿐만 아니라 세금 공제(2023년 최대 7,500달러)가 잘못된 구매자에게 인센티브를 제공할 수 있는 것으로 나타났습니다. 많은 사람들이 탄소 배출량을 늘리도록 유도되었습니다.

Woodley는 “상당한 양의 운전을 하는 사람이라면 전기 자동차를 운전하는 데 적합할 것입니다.”라고 말했습니다. "반면에 운전을 거의 하지 않고 차량이 대부분 차고에 보관되는 사람이라면 직관에 반해 휘발유 구동 차량을 소유하는 것이 더 나을 수도 있습니다."

이는 EV에 전원을 공급하는 배터리가 제조 과정에서 배출되는 배출량의 상당 부분을 차지하기 때문입니다. EV는 만들기에는 더 더럽지만 운전하기에는 더 깨끗하기 때문에 환경적 이점이 실현되기 전에 특정 마일리지 기준점을 충족해야 한다고 Woodley는 설명했습니다. 미국에서 일반적인 비럭셔리 EV는 배기가스 배출 혜택을 누리기 전에 28,069~68,160마일을 주행해야 합니다.

“그러나 많은 가구는 도착하기 전에 차량을 파는 경우가 많습니다.”라고 그는 말했습니다.

연구원들은 세금 공제가 개별 EV의 장기적인 사용을 장려해야 한다고 결론지었습니다. 또한, 저소득 및 중간 소득 구매자는 평균적으로 EV 운전의 배출 이점을 실현할 수 있는 더 나은 위치에 있습니다(즉, 소유한 자동차 수에 비해 더 많은 마일을 기록합니다). 2022년 4월, 논문이 출판된 직후 Woodley와 Nunes는 조달 ​​인센티브를 중고 시장으로 확대할 것을 권장하는 정책 메모를 발표했습니다. 며칠 만에 바이든 행정부는 인플레이션 감소법의 일환으로 중고 EV에 대한 세금 공제(2023년 최대 4,000달러)를 발표했습니다.

Woodley는 “우리 작업 때문이라고 생각할 정도로 오만하지는 않습니다.”라고 말했습니다. "그러나 우리의 정책 권고 사항 중 일부가 반영된 것을 보니 정말 기뻤습니다."

2022년 현재 Woodley의 연구에 따르면 적어도 미국에서는 55,749마일 미만의 EV를 총 사용하면 휘발유 구동 차량에 비해 배기가스 배출 이점을 생성하지 못할 수 있습니다.

출처: "목표 전기 자동차 조달 인센티브는 효율적인 저감 비용 결과를 촉진합니다"

Woodley는 논문 지도교수인 기후 및 지속 가능성 담당 부학장인 James Stock에게 깊은 인상을 남겼습니다. Harold Hitchings Burbank 정치경제학 교수이기도 한 Stock은 “루카스는 확실히 흥미로운 질문을 많이 합니다.”라고 말했습니다.

Woodley는 자신과 Nunes가 옹호했던 세금 공제의 경제적 영향을 조사하기 위해 자신의 논문을 사용했습니다. 결국 Woodley는 중고 EV 세금 공제 가치의 대부분이 자동차를 판매하는 개인에게 발생한다고 결론지었다고 Stock은 설명했습니다.